Zdjęcie z otwarte źródła
Rozpoczął się lot Boeinga 737-29 lecący AQ 243 do Honolulu wylegiwać się w powietrzu. Szanse na przetrwanie w takiej sytuacji była jedna na milion załoga i pasażerowie, nie więcej.
28.04.1988, 13:58, lotnisko Kahului około. Maui na Hawajach
Kilku pracowników lotniska, zakrywających oczy rękami przed słońcem, spojrzał na zbliżającego się Boeinga. Tego samolotu nie było harmonogram. „Jakoś dziwne lądowanie na lewym skrzydle zapada się – powiedział jeden. – Z jakiegoś powodu prędkość się nie zmniejsza – czy on jest szalony, usiąść z taką prędkością? ”, odpowiedział drugi „Panie Jezu!” – ktoś szepnął: upadek samolotowi brakowało części kadłuba! Jak gigantyczny potwór złapał zęby w ciało Boeinga i wyciągnął znaczną jego część z mięsem część Podczas lotu rozległ się rozdzierający serce kobiecy płacz.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Boeing z numerem rejestracyjnym N73711 był najstarszym samolotem w Aloha Airlines Wydany w 1969 roku, kilka razy się udało. właściciel linii lotniczych i kilkakrotnie zmieniał swoje imię. Teraz to się nazywało Królowa Liliuokalani i pracowała jako autobus wahadłowy latający między wyspy archipelagu. Każdego dnia wykonywał 8-10 lotów trwający nie dłużej niż 30-40 minut.
28 kwietnia plansza miała latać wokół trasy. Hawaje Honolulu. Lot trwa 35 minut. Dowódca załogi – Robert Schornsteinimer (10 lata służby, 8.500 godzin lotu), drugi pilot – Madeline L. Tompkins (8 lat doświadczenia, 8 000 godzin lotu) i trzech stewardes. Boeing minął kontrola przed lotem (wszystko jest w porządku, samolot jest gotowy do lotu). W 13:25 Królowa Liliuokalani z 95 osobami na pokładzie podniosła wzrok pas startowy i skierował się do Honolulu.
Tymczasem …
Tymczasem do kwietnia 1988 r. Boeingowi udało się przelecieć ponad 35 400 godziny, z których większość występowała na krótkich trasach między lotniskami na Hawajach. Najtrudniejszy i odpowiedzialny częścią każdego lotu jest start i lądowanie, gdy samolot doświadcza duże obciążenia. Każdy start i każde lądowanie jest najsilniejsze uderzenie w samochód, „atak serca”, który nigdy nie ustępuje bez śladu.
Cierpiała Boeing Queen Liliuokalani, latająca lotami krajowymi 15-20 takich „ataków mikro-serca” codziennie. Przez 19 lat „skakał” prawie 90 000 cykli startu i lądowania na Hawajach – absolutny rekord czasu dla samochodów tej klasy. Słony powietrze morskie nie przyczyniło się do zdrowia samolotu – było bardzo podważony. Nadszedł czas, aby samochód wycofał się, ale pojawił się nowy dzień i królowa Liliuokalani znów wystartowała.
Wypadek na wysokości 7500 metrów
O 13:48 Boeing osiągnął FL240 (7,500 m). Na tej wysokości różnica ciśnień wewnątrz samolotu i na zewnątrz jest trzykrotnie. Najmniejszy mikropęknięcie wystarcza, aby katastrofa się stała nieuniknione. O 13:48 pękający wąż biegł wzdłuż sufitu kabiny pierwsza klasa i pod presją z wnętrza samolotu zaczęły się rozwijać jak puszka.
W ułamku sekundy 35 m kw. m. kadłub wraz z okablowaniem, izolacje termiczne i bagażniki. Pasażerowie byli pod na wolnym powietrzu na wysokości 7500 m, z prędkością swobodnego strumienia 500 km / hi temperaturze minus 45 stopni.
W środku szalał naturalny huragan. Za mało powietrza. Pasażerowie nie mogli nosić masek tlenowych – po prostu ich nie było. Stewardessa Michelle Honda w tej sytuacji był jednym partnerem Jane została ranna i leżała nieprzytomna, Clara-Belle nie odpowiedziała. Michelle nawet nie wiedziała, czy piloci żyją, ale wykazała się odwagą, działali szybko, stanowczo – zgrupowani pasażerowie, a nie wpadł w panikę.
W kokpicie – komandorze, co zrobimy? – Usiądź i jak tak szybko jak to możliwe. – Najbliższe lotnisko to Kahului. Maui – Odwracamy się od Kahului. Teraz pozostaje tylko się modlić Boeing nie rozpadł się, zanim wylądowaliśmy.
Wyglądało na to, że samolot zaczął zmniejszać prędkość i wysokość. Maui
– Dowódco, gdy prędkość spada poniżej 315 km / h, samolot traci zarządzanie. – Nie zmniejszaj prędkości, usiądziemy na podwyższeniu prędkość. Produkujemy podwozie. – Dowódca, sygnał wskazujący wyjście brak podwozia przedniego. – Kahului, co możesz powiedzieć o naszym froncie podwozie? – Wzrokowo obserwować: podwozie jest zwolnione.
Ale czy jest ustawiony w pozycji roboczej? To nie są piloci wiedzieli. Jeśli nie, samolot będzie musiał wylądować na brzuchu.
Ekstremalne lądowanie
Zwykle przed ekstremalnym lądowaniem samolot leci kilka godzin, spalanie paliwa do ostatniego litra. Jeśli podczas lądowania paliwo eksplodować – żaden z tych na pokładzie nie będzie miał ani jednego szansa na przetrwanie. Ale o ile dłużej leniuchujesz w powietrzu do części Boeinga? Godzina A może kilka minut? Dlatego Schornsteinimer postanowiłem usiąść z pełnymi czołgami.
– Dowódco, jesteśmy na dole. Lewy silnik zgasł. – bez klap wypuścić – Ale jak mamy zwolnić? – Podwozie i bieg wsteczny silnik. – Rozumiem. Ojcze nasz w niebie …
O 13:58 podwozie Boeinga dotknęło pasa startowego. Pożar i karetki pogotowia podbiegły do niego z wycie.
Zdjęcie z otwartych źródeł
Kiedy piloci wysiedli, zobaczyli nos samolotu spotykać się na kilku belkach.
Zdjęcie z otwartych źródeł
Dzięki działaniom pilotów wszyscy pasażerowie pozostali przy życiu, uciekł z obrażeniami o różnym nasileniu. Zaginęło stewardesa Clara-Belle Lansing – w chwili wypadku jej przepływ powietrza wyrzucony. Jej ciała nigdy nie znaleziono, ale prawie nikogo wątpi, że umarła.
Wysłany przez Klim Podkova
Time Aircraft
